4月1日，順心捷達(dá)宣布電商產(chǎn)品全面升級，拋比低至1:10000，而且價(jià)格低至2折。

   同日，順心捷達(dá)宣布上線長三角經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)品。據(jù)其介紹，該產(chǎn)品服務(wù)區(qū)域包括江浙滬以及安徽(合肥)，“時(shí)效穩(wěn)定、今發(fā)明至”，70kg以內(nèi)門到門一口價(jià)，70kg以上定價(jià)升級，派費(fèi)下降50%。

   不管是電商產(chǎn)品還是重貨運(yùn)輸服務(wù)，順心捷達(dá)這兩次操作都是降低產(chǎn)品的價(jià)格。那么，順心捷達(dá)意在何為?要回答這個(gè)問題，首先要了解順心捷達(dá)的背景。據(jù)《電商報(bào)》了解，2018年3月，順豐控股收購廣東新邦物流有限公司，建立順心捷達(dá)，是一家以加盟制為主的零擔(dān)快運(yùn)機(jī)構(gòu)。

   彼時(shí)，順心捷達(dá)表示，計(jì)劃通過兩年的時(shí)間，搭建一張國內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在2020年5月將實(shí)現(xiàn)12000家網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模，其中明確要實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，每月實(shí)現(xiàn)貨量100萬噸。經(jīng)過兩年的發(fā)展，順心捷達(dá)目前全國服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已突破6000+，干線線路開通近千條，單日加盟貨量突破1萬噸。

   從網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模來看，距離兩年前的目標(biāo)有差不多一半的距離，因此可以預(yù)見，順心捷達(dá)今年肯定要發(fā)力發(fā)展快運(yùn)市場，加速擴(kuò)展全國網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模。目前來看，不管是電商產(chǎn)品，還是重貨運(yùn)輸服務(wù)，順心捷達(dá)都是從“低價(jià)”入手，這是不是表明順豐有意從“低價(jià)”口打開快運(yùn)市場?

   事實(shí)上，對快遞起家的順豐而言，在快運(yùn)市場的打拼并不是“一帆風(fēng)順”。畢竟，順豐進(jìn)軍快運(yùn)市場時(shí)間較短，仍需面臨大件物流操作經(jīng)驗(yàn)不足、快運(yùn)大件專用網(wǎng)點(diǎn)少的客觀限制等難題。

   同時(shí)順豐也要面對安能、德邦、百世快運(yùn)這些資深的老牌快運(yùn)企業(yè)對市場的牢牢把控。根據(jù)2019年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，安能、百世快運(yùn)等在電商大件票量上的占比達(dá)到近70%。

   是以，低價(jià)的快運(yùn)產(chǎn)品更有力助順豐進(jìn)一步發(fā)開快運(yùn)市場，價(jià)值倚靠順豐強(qiáng)大的品牌感召力,順豐在進(jìn)一步搶占快運(yùn)業(yè)務(wù)市場有先天優(yōu)勢。

   值得一提的是，近日，順豐控股發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)顯示，2019年順豐新業(yè)務(wù)板塊收入合計(jì)達(dá)到286億元，占整體營業(yè)收入的比重由上年的18.9%上升至25.6%。其中，快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營業(yè)收入126.59億元，同比增長57.16%，營收占比從2018年的8.9%上升到11.3%。

   因此，順豐在快運(yùn)業(yè)務(wù)上增長仍舊存在很大的想象空間。事實(shí)上，快運(yùn)一直被業(yè)內(nèi)看成是下一個(gè)物流行業(yè)的萬億市場。由于快遞與電商高度同頻，隨著電商在國內(nèi)市場的成熟度提高，三通一達(dá)和順豐在快遞上的市場日趨穩(wěn)定。因此，為了尋找新的增長引擎，順豐、三通一達(dá)，甚至菜鳥和京東物流等近年來都紛紛提出了綜合物流的概念，開始在供應(yīng)鏈、快運(yùn)等其它物流相關(guān)賽道左突右進(jìn)。

   中通、京東物流等快遞企業(yè)紛紛通過收購或孵化的方式創(chuàng)立了自己的快運(yùn)業(yè)務(wù)。因此，在快遞與快運(yùn)巨頭彼此搏殺的背景下，除了低價(jià)策略，順豐下一步還將如何籌謀快運(yùn)市場?《電商報(bào)》將保持持續(xù)關(guān)注。